Trabajamos la superficie como en un taller de chapa: primero se corrige, después se construye el color. Cada servicio se puede tomar por separado o encadenarse según el estado real de la carrocería.
Base, perlado y laca se aplican en pasadas separadas con secado intermedio. El tono se revisa bajo luz de estudio en distintos ángulos para que el reflejo no se corte entre paneles. Antes de pintar se corrige la chapa y se sella el sustrato, porque cualquier ondulación se nota más con acabado brillante.
La colocación arranca con lavado, desengrase y arcilla para que la lámina no atrape polvo. Se desmontan manijas, espejos y molduras, y los bordes se envuelven hacia adentro del panel. El calor se controla por zonas: así el film cede en curvas y no vuelve a levantarse después de un lavado a presión.
Cuando el daño está acotado, se trabaja sobre el panel afectado y se conserva la pintura original de los vecinos. El color se busca con espectrofotómetro para compensar el desgaste de la laca de fábrica. El difuminado se pule después, de modo que la unión no se lea ni al sol ni bajo lámpara de taller.
El pulido se hace en dos pasos: corte para bajar la piel de naranja y refinado para eliminar hologramas. Se mide el espesor de laca antes de trabajar para no atravesar el barniz. El resultado es un brillo parejo que se mantiene después de varios lavados, no solo el día de la entrega.
Un paragolpes golpeado, un capó con sol quemado o un auto entero que necesita cambio de tono no piden el mismo proceso. Por eso armamos el trabajo por etapas: se evalúa la chapa, se define si conviene pintar o cubrir con film, y se ordena el turno según la cabina disponible. Si querés ver cómo quedó un caso parecido al tuyo, hay trabajos terminados con detalle de cada paso, y para coordinar una revisión previa podés escribirnos desde contacto.
Cada servicio en Katsup arranca por la superficie, no por el color. Antes de mezclar barniz o cortar vinilo revisamos paneles, medimos espesores y decidimos si conviene reparar, pintar o cubrir. Ese orden marca la diferencia entre un acabado que aguanta el sol del Chaco y uno que se apaga en pocos meses.
Lijado progresivo, control de espesores y sellado de imperfecciones. Si hay óxido o masilla vieja, se retira antes de aplicar base. Sin este paso, ni el perlado ni el vinilo se sostienen con el tiempo.
Aplicamos base, perlado y laca en pasadas separadas, revisando el tono desde varios ángulos con focos de taller. Así el rojo profundo mantiene su vibración al sol y no se ve plano bajo techo.
Retiramos manijas, espejos y molduras para meter el film hacia dentro de cada panel. Los cantos no quedan a la vista, no juntan tierra y resisten el paso por hidrolavado sin levantarse.
Cuando el daño está localizado, trabajamos solo esa zona: estirado de chapa, ajuste de color por espectrofotómetro y difuminado del barniz. Se conserva la pintura original de las piezas vecinas.
Corregimos cáscara de naranja y marcas de lija con pulimento de corte y luego de brillo. El resultado es un reflejo continuo, sin hologramas ni velos bajo luz directa.
Indicamos tiempos de curado, cuidados en los primeros lavados y qué evitar en zonas reparadas. Si algo necesita ajuste, se revisa en el taller antes de sacar conclusiones.
Si querés ver cómo se aplica esto en un caso concreto, revisá el registro de un trabajo reciente o escribinos desde contacto para coordinar una revisión del vehículo.
Cada trabajo deja una huella distinta: un color que cambia según la luz, una reparación que no se nota, una lámina que aguanta el lavado. Estos comentarios vienen de clientes que vieron el proceso completo, desde el desarme hasta la última pasada de pulido.
Traje el cupé con un rojo apagado y salí con un perlado que se mueve entre el vino y el carmesí según cómo le dé el sol. Lo que más me sorprendió fue el orden: desarmaron todo, corrigieron la chapa antes de pintar y no apuraron los tiempos de secado entre capas.
Vinieron a ver el sedán antes de cotizar y me explicaron por qué convenía desarmar manijas y espejos en vez de recortar la lámina encima. El resultado se nota en los bordes: no hay rebabas ni levantamientos después de tres lavados con hidrolavadora.
Llegué con un golpe en el guardabarros y miedo de que el color no coincidiera. Midieron con espectrofotómetro, probaron la mezcla en una probeta y recién ahí pintaron. El empalme no se ve ni al sol directo ni bajo la lámpara del taller.
Pedí un perlado que no fuera el típico blanco nacarado. Me mostraron muestras sobre chapa real, no sobre papel, y ajustamos el tamaño del grano hasta que quedó como quería. La pulida final dejó el brillo parejo, sin hologramas ni marcas de máquina.
Los tiempos de entrega varían según el estado de la chapa y la cantidad de capas: un perlado de tres pasos necesita más secado que una base sólida. Si querés ver el proceso antes de decidir, podés pasar por el taller en contacto o revisar los casos con fotos de antes y después.