Getting Started

Cómo avanza un trabajo, etapa por etapa

Cada vehículo entra al taller con un historial distinto: pintura repintada, paneles cambiados, óxido bajo el esmalte o un color que ya no coincide con el original. Por eso el orden de las etapas no es decorativo. Antes de mezclar el primer litro de base o cortar el primer metro de vinilo, conviene saber qué se revisa, cuánto se detiene el auto y en qué momento se toman las decisiones que después no se pueden deshacer sin lijar de nuevo.

Los plazos dependen del estado real del metal y del clima del taller. Un trabajo con óxido profundo o con reparaciones anteriores mal hechas siempre pide más tiempo que una superficie sana.

Día 1: inspección y desarme

Medimos espesor de pintura en cada panel con calibre digital y revisamos imanes para detectar masilla vieja. Se desmontan ópticas, manijas, espejos y molduras para trabajar los bordes sin cinta. En esta etapa ya se decide si el trabajo va a pintura completa o si alcanza una reparación localizada, y se documenta con fotos el estado de entrada.

Días 2 a 4: preparación de superficie

Lijado en seco y al agua según la zona, tratamiento de puntos de óxido con convertidor y aplicación de aparejo epóxico en las áreas desnudas. La guía de aparejo se lee bajo lámpara para encontrar ondulaciones que a simple vista no se ven. Si aparece metal con corrosión pasante, se corta y se suelda parche antes de seguir.

Días 5 a 7: base, perla y laca

La cabina se mantiene a temperatura estable para que el solvente evapore parejo. La base se aplica en capas finas hasta cubrir, y el perla se dosifica en tres pasadas con secado intermedio, revisando el ángulo de inclinación bajo luz de estudio. La laca se aplica en dos manos cruzadas y se deja curar antes de tocar la superficie.

Días 8 a 10: pulido y control final

Se lija la laca con grano fino para eliminar piel de naranja, se pule en dos pasos con esponja y se inspecciona bajo lámpara de arco para detectar hologramas o marcas de pulidor. En paralelo se rearma el vehículo, se calibran sensores si corresponde y se entrega con la ficha de espesores y el registro fotográfico del proceso.

Opcional: vinilo en lugar de pintura

Cuando el cliente prefiere conservar la pintura original o quiere un cambio reversible, el mismo vehículo pasa a la línea de vinilo. Ahí el calendario cambia: limpieza con arcilla, desarme de manijas y faros, colocación por paños con termoformado y post-calentado de bordes. La duración depende del tamaño del vehículo y de la cantidad de curvas cerradas que tenga la carrocería.

Qué damos por sentado y qué no

Estado real de la superficie El presupuesto inicial se calcula sobre lo que se ve a simple vista. Si al lijar aparecen masilla vieja, óxido profundo o un repintado mal hecho, se frena y se avisa antes de seguir. Ese hallazgo cambia tiempos y materiales, y no se cubre con el número original.

Color y perla El tono se aprueba con una probeta pintada y curada, no con una pantalla ni con una foto. El perlamutro cambia según el ángulo y la luz del taller, así que la referencia final es la muestra física bajo lámpara de estudio. Diferencias mínimas entre paneles contiguos son normales en capas nacaradas.

Vinilo y carrocería La película no tapa golpes ni corrige paneles desalineados: los marca. Por eso pedimos ver el auto antes de cotizar una colocación completa. Si hay abolladuras o pintura descascarada, primero se resuelve la chapa y después se envuelve.

Desarmado y armado Manijas, espejos, ópticas y molduras se retiran para trabajar las kromas por dentro. Tornillos, clips y burletes que llegan vencidos se reemplazan; eso se avisa aparte porque depende del modelo y del año.

Curado y entrega El barniz y el vinilo necesitan tiempo de asentamiento antes de lavar, encerar o exponer al sol fuerte. Damos una pauta concreta de cuidados por escrito, y los retoques por manipulación posterior no entran como garantía de aplicación.

Qué no hacemos No trabajamos sobre vehículos con estructura comprometida sin informe previo, ni aceptamos plazos cerrados cuando el desarmado revela daño oculto. Tampoco prometemos un tono idéntico a una foto enviada por mensaje.

Orden de trabajo en el taller

Desde la primera consulta hasta el acabado pulido

Cada trabajo arranca con una revisión del estado real de la pintura y del metal. No prometemos plazos cerrados antes de ver el auto: una pieza con óxido profundo o reparaciones viejas mal hechas cambia el plan sobre la marcha, y preferimos decirlo desde el principio.

Coordinar una revisión

1. Consulta y evaluación de la superficie

Medimos espesores de laca, revisamos puntos de óxido, uniones soldadas y correcciones anteriores. De ahí sale la decisión entre reparar por panel, repintar completo u optar por vinilo si el metal ya está sano.

2. Presupuesto y definición del color

Con el diagnóstico listo, armamos el alcance por etapas: preparación, imprimación, base y capas de perla o laca. Si el color es a medida, probamos muestras sobre chapa bajo luz de estudio antes de comprometer el tono final.

3. Desarme y preparación del panel

Retiramos manijas, molduras, ópticas y burletes según el caso. Lijamos, corregimos imperfecciones con masilla por punto y sellamos antes de aplicar imprimación, cuidando no engrosar de más las capas.

4. Aplicación de color y perlado

En cabina controlada aplicamos base, luego las capas de perla con secado intermedio y verificamos el tornasol desde varios ángulos. Si el trabajo es vinilo, la colocación se hace con desmontaje y doblado de bordes hacia el interior del panel.

5. Laca, curado y pulido final

La laca se deja curar el tiempo necesario antes de pulir. Trabajamos en dos pasadas para eliminar piel de naranja y evitar hologramas, revisando el brillo bajo lámparas de estudio antes de entregar.

6. Entrega y pautas de cuidado

Explicamos cómo lavar, cuándo conviene una cera o sellador y qué esperar del color con el paso del tiempo. Los detalles de cada etapa están en los servicios del taller y en la página principal.