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Depende del trabajo. Una reparación puntual de guardabarros con emparejado de color puede resolverse en pocos días hábiles. Una pintura completa con desarme de ópticas, manijas y molduras, más curado de laca y pulido final, ocupa varias semanas. La película vinílica completa también lleva su tiempo: hay que desarmar, limpiar con arcilla, estirar con pistola de calor y asentar bordes. Preferimos dar un rango realista al inicio y avisar si aparece óxido o masilla vieja debajo.

Se aproxima con espectrofotómetro y cartas de color, pero el esmalte original ya cambió con los años de sol y lavados. Por eso medimos sobre la propia carrocería, no sobre el código de fábrica. Cuando el tono es perla o tiene varias capas, el ajuste se hace a ojo bajo luz de estudio, comparando la pieza nueva con la puerta o el capó vecino. En reparaciones locales pulimos el empalme para que el ojo no encuentre el corte.

La pintura gana cuando hay que corregir chapa, óxido o imperfecciones profundas: el trabajo de preparación es la base de todo. El vinilo conviene si la carrocería está sana y se busca un cambio de color reversible, o si se quiere proteger el esmalte original. El vinilo brillante de buena calidad se lee parecido a una laca recién pulida, aunque no reemplaza la corrección de un panel abollado. Muchas veces combinamos: se repara y se pinta lo dañado, y se envuelve el resto.

Los desarmamos. No es capricho: si la película o el borde de pintura queda contra una pieza fija, con el tiempo se levanta, junta tierra y se nota. Sacar manijas, espejos, ópticas y baguetas permite envolver el borde hacia adentro de la chapa. Es más trabajo, pero el resultado aguanta lavados a presión y no se despega en las esquinas. En pintura pasa lo mismo: enmascarar bien evita líneas duras donde no corresponde.

Los primeros días conviene evitar lavados con hidrolavadora a corta distancia y no pasar paño seco sobre polvo. Después, lavado con shampoo neutro, secado con microfibra y una cera o sellador cada tanto. El vinilo brillante se limpia parecido, sin solventes ni alcohol, y se le puede dar un tratamiento específico para que no pierda el satinado. Si aparece una marca de piedra o un rayón fino, se puede pulir; si es profundo, se evalúa el panel.

Sí, y es lo más común. Antes de cotizar revisamos espesores con medidor, buscamos masilla vieja y vemos si hay que sacar capas para llegar a metal. A veces conviene lijar hasta chapa y volver a empezar; otras veces se puede trabajar sobre lo que hay si está firme. Lo que no hacemos es tapar un problema con pintura nueva, porque a los meses vuelve a saltar. Si hay óxido, se trata primero.